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新国标将部份电动车划为机动车引起多方质疑奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-18 23:31:29 编辑:笔名

新国标将部分电动车划为机动车引发多方质疑

台海12月4日讯 您是骑电动自行车上班的么?不,您骑的是电动摩托车。

即将于2010年1月1日起实行的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(以下简称《电摩条件》)新国标,规定“40公斤以上、时速20千米以上的电动自行车,将称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴”。

这意味着,大街上常见的电动车将被纳入摩托车管理,而依照现行交规,摩托车必须行驶在机动车道上,届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。

如果交警部门采用这一新国标,在现已禁摩的城市,比如长沙,超过标准的电动车或将无路可走,事实上,这1标准的影响可能还不仅如此,若认真履行,超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业,超过500万就业工人将面临失业,按现有1.2亿电动自行车保有量计算,近亿人出行将遭到影响——要么选择考驾照上牌买保险,要末放弃骑行。

电动车1标准就成电摩,这事靠谱么?

住在长沙市天心区的市民黄芳每日骑行上海立马电动自行车上下班,前段时间,为了响应市政府“禁摩限电“的号令,她还专门到车管所为心爱的电动自行车办了牌照。3日告知她新国标将电动自行车归为电动摩托车时,她第一句话便是:“这事靠谱么?”

不过国家标准管理委员确切在近期发布了消息,关于电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实行,它们具体分别是:GB《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能实验方法》、GB/T《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程实验方法》和GB/T《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。

检索相关内容,《电摩条件》确切注明“40千克以上、时速20千米以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车,划入机动车范畴”。就这样,电动车“被标准”为电动摩托车了,对此,黄芳乐和和的说:“我略微加一下油门,时速就在30千米了,是不是以后也要像汽车一样买交强险?”

其实,关于电动车早在1999年便有一项行业标准——《电动自行车通用技术条件》,规定“最高时速不超过20公里,整车质量(重量)不大于40千克”。

据说,新国标是正是在这项旧标准的基础上创新而来,不过长沙市雨花区的1电动车销售代理商却告诉本报,现在市场上所有畅销的电动车都在40千克以上,平均速度超过20公里。“电池续航时间越久越重,加上其他部件,低于40公斤高速行驶时车身不稳,再说速度低了还不如自行车,谁会买呀?要知道普通自行车一小时还可以跑15公里呢!”

制定者:新国标拟定程序合法

那末,新国标究竟是如何出炉的呢?

3日下午,本报联系了中国汽车技术研究中心,不过工作人员称该中心领导正在开会,没法做出回应。

根据公开资料,《电摩条件》系中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会拟定,那么这个标准化委员会在制定这份标准时有没有征求公众意见?

接的工作人员告知本报:“暂时没法答复,但可以肯定的告知您的是,标准拟定的程序合法,征求了相干企业意见,也征求了政府意见,否则没法通过国家标准管理委员会的审核。”

有趣的是,部份电动车从业者却其实不这样认为。一些电动车销售代理商在接受本报采访时,感觉十分突然。“我也是看上才知道的,按说,这样的规定,厂家应当事前和我们说,毕竟马上就要履行了。可问了厂家,厂家也不知道。”

江苏新日电动车股份有限公司副总经理兼发言人胡刚昨日公然表示,新标准或将会使得行业内出现一轮破产高潮,众多的中小电动车企业由于不符合摩托车生产条件而将破产。

根据工信部最新规定,取得摩托车牌照的企业必须满足以下条件,项目总投资不得低于2亿元人民币,固定资产投资(不含土地使用权等无形资产)不得低于1亿元,其中设备投资不得低于8000万元;注册资本不得低于8000万元。

胡刚认为,目前1000多家电动车企业很难有到达这个标准的。“如果标准真的实行,势必给行业带来一次洗牌。”

知名评论人士、中国人民大学教授张鸣昨日亦在其博客上撰文,称:“这个标准的出台,道路安全或许只是一个借口,一个堂皇的借口,在这个借口之下,实际上是摩托车厂家,看上了电动自行车庞大的市场,想用电动摩托车取而代之。”

中自协:将尽快提交暂缓申请

张鸣教授的分析是不是有道理,暂时很难给予评价。但已有行业协会主动站出来表示反对意见,比如中国自行车协会。

该协会官上的介绍显示,她是中国自行车行业的全国性组织,由自行车、电动自行车及其零部件生产企业,和与其相干的生产、商贸企业,科研、教学单位和地方性协会自愿组成。

3日,该协会下属的助力车专业委员会主任委员陆金龙接受采访时说,他们将建议暂缓实行《电摩条件》新国标。“目前中国自行车协会的相关申请已拟好,预计本月10日前提交国家标准管理委员会。”

令人惊讶的是,中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一,《电摩条件》新国标的制定却并未征求该协会首席专家的意见。公然报导显示,《电摩条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。

此前,清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙公开表示,“电摩新国标是由摩托车行业主导的,作为电动车行业的专家,我并没有参与该标准的工作。”马贵龙说,“依照已有标准划分,电动自行车属于非机动车辆,而电动摩托车属于机动车辆。”

对此,陆金龙昨日也发表了同样的看法,他告知,《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒,容易造成社会的不公平性;而且可能造成城市交通拥堵混乱,使人民生命面临巨大危险,让不安全因素倍增。

由此看来,新国标已经成为利益集团的利益平衡的工具,可是近亿人的出行却被这些标准绑架了去,谁又来为普通市民斟酌呢?正如张鸣教授所质疑的:“一种产品的生产标准,属于公共政策的范围,可是,电动摩托车标准的出台,既不问行业中人,也不管自行车企业的死活,更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫甚么呢?”

所幸,湖南省质监局标准处相干负责人昨日在接受本报采访时表示,这一标准仅是推荐性标准,并非强制执行,履行的具体情况如何和会产生甚么影响,还要看交警部门出台的细则。对此,本报将予以延续关注。红- 潇湘晨报滚动 胡远志 夏雨)

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